Mostrando 1–12 de 49 resultadosOrdenado por los últimos
147200213; Thermo king: 10-7346; 107346; 107-346; 10-70346; 1070346; 107-0346; 10-2953; 102953; 102-953; 10-20953; 1020953; 102-0953; 10-2908; 102908; 102-908; 10-20908; 1020908; 102-0908; 10-2823; 102823; 102-823; 10-20823; 1020823; 102-0823; 10-2805; 102805; 102-805; 10-20805; 1020805; 102-0805; Konvekta: H13-004-503; H13004503; H 13004503; H13-003-503; H13003503; H 13003503; H13-003-574; H13003574; H 13003574; H13003515; H13666007; Sutrak: 24010106047; 24.01.01.060.47; 24, 01, 01, 060, 47; 24010106047; 24010106015; 24010106070; Autoclima: 04300831; Spheros: 68802A; 93973A; 5006208072; 13992; 13945; 240111005; 42554713; 5006208072; 81779700009; 8817010002800; 8862010002527; A6298305660; 6298305660; RMCO306
H13002903; 240101213; QP15XS
488-46530; 48846530; 500326851; 500386851; 5060101720; 5062100510; 755001106; 99469367; 50-46530
88-62-01-00023-00; 4PFCY 558CC; 2600927
0038309260; 13990; 24010106046; 42541852; 500369351; 500392543; 50167; 6298309560; 68612B; 83779706505; 504197738; 42558381; 8862010000600; 88779706071; 90824A; 93972A; A0038309260; A0038309660
El compresor de aire acondicionado es el corazón del sistema HVAC del vehículo: comprime y hace circular el refrigerante para que el aire pueda enfriarse y deshumidificarse en la cabina. Un compresor en buen estado asegura rendimiento térmico, fiabilidad y confort en autobuses, camiones, furgonetas y maquinaria off‑road.
El compresor eleva la presión y la temperatura del refrigerante, impulsándolo al condensador para disipar calor y permitir el ciclo de enfriamiento. Su funcionamiento estable garantiza temperaturas constantes, menor consumo del sistema y menor carga mecánica sobre otros componentes.
– De pistón (alternativos/axiales): robustos y ampliamente utilizados.
– Scroll o espiral: alta eficiencia y menor nivel de vibraciones.
– Eléctricos (en aplicaciones específicas): integrables en plataformas híbridas/eléctricas.
Detectar síntomas a tiempo evita averías mayores y costes innecesarios.
– Pérdida de rendimiento: aire menos frío o inestable.
– Ruidos extraños: chirridos, zumbidos o golpes en el compresor.
– Vibraciones: desalineación, rodamientos o embrague dañados.
– Cortes intermitentes: fallos eléctricos, sensores o presostatos.
– Fugas/aceitado visible en zona de juntas o conexiones.
Un plan preventivo mejora la fiabilidad del sistema y reduce paradas no planificadas.
– Comprobación de cargas de refrigerante y estado del aceite del compresor.
– Sustitución periódica de filtros/deshidratadores para evitar humedad y partículas.
– Inspección de correas, poleas y embrague (si aplica).
– Revisión de mangueras, racores y juntas para prevenir microfugas.
– Limpieza del circuito cuando se sustituyen componentes críticos.
– Tipo de vehículo y uso: autobús urbano, larga distancia, camión, furgoneta, off‑road.
– Compatibilidad/OEM: referencia original o equivalente validada.
– Capacidad y desplazamiento del compresor según volumen de cabina.
– Tipo de refrigerante y aceite recomendado para el sistema.
– Condiciones operativas: climas extremos, ciclos de arranque/parada, régimen de trabajo.
Si hay bajo caudal de frío con presiones anómalas, ruidos o aceite en conexiones, es probable que el compresor (o su control) esté implicado. Una lectura de presiones y comprobación eléctrica ayudan a confirmarlo.
Sí, pero es recomendable revisar/desecar el circuito, cambiar filtro deshidratador y verificar válvula de expansión para evitar que el fallo se repita.
Como mínimo una vez al año o según el plan de mantenimiento de flota, y siempre que notes pérdida de rendimiento o tras una reparación del sistema.
Aumenta la temperatura interna, se reduce la lubricación y puede producirse gripaje o daño irreversible.
Pequeñas vibraciones pueden ser normales, pero si son excesivas suelen indicar desgaste en embrague/rodamientos o desalineación.
